Принцип его работы заключается в том, что в автомобильном сцеплении пневмоусилитель установлен в механизме гидравлического управления, который состоит из гидроцилиндра, корпуса, силового поршня и пневматического регулирующего клапана.Он использует тот же набор источников сжатого воздуха, что и пневматический тормоз и другое пусковое оборудование.Усилитель сцепления обычно используется в механизме сцепления с гидравлическим приводом.Когда сцепление включено или выключено, узел может помочь увеличить выходную силу.Узел установлен между главным цилиндром сцепления и сцеплением без каких-либо элементов механической передачи.Главный и рабочий цилиндры сцепления фактически эквивалентны двум независимым гидроцилиндрам.Главный цилиндр имеет впускную и выпускную маслопроводы, а рабочий цилиндр - только один.При нажатии сцепления давление главного цилиндра проходит через рабочий цилиндр, и рабочий цилиндр начинает работать.Затем вилка отпускается, чтобы отделить нажимной диск сцепления и нажимной диск от маховика, и можно начинать переключение.После отпускания сцепления рабочий цилиндр перестанет работать, нажимной диск сцепления и нажимной диск снова соприкоснутся с маховиком, передача мощности продолжится, а масло в рабочий цилиндр вернется.Для того чтобы водитель мог в любой момент почувствовать степень сцепления и разъединения сцепления, между педалью сцепления автомобиля и выходным усилием пневмоусилителя формируется определенная повышающая функция.В случае выхода из строя пневматической системы усилителя водитель также может управлять сцеплением вручную.
Вакуумный насос повышения давления сцепления использует принцип, согласно которому двигатель во время работы всасывает воздух, заставляя одну сторону усилителя создавать вакуум, а давление, создаваемое нормальным давлением воздуха на другой стороне, относительно низкое.Эта разница давлений используется для усиления тормозной тяги.Когда возвратная пружина толкателя работает, она переводит педаль тормоза в исходное положение, а односторонний клапан в месте соединения между прямой воздушной трубой и прямым воздушным усилителем открывается внутри усилителя.Он разделен на вакуумную воздушную камеру и диафрагму рабочей воздушной камеры, которые могут быть соединены друг с другом.Две воздушные камеры большую часть времени изолированы от внешнего мира, а воздушная камера может быть связана с атмосферой через два клапанных устройства.Когда двигатель работает, нажмите педаль тормоза, закройте вакуумный клапан под действием толкателя, и воздушный клапан на другом конце толкателя откроется в то же время, что приведет к дисбалансу давление воздуха в полости.При попадании воздуха (причина задыхающегося звука при нажатии на педаль тормоза) диафрагма под действием отрицательного давления притягивается к одному концу главного тормозного цилиндра, и толкатель главного тормозного цилиндра смещается. управляться. Это реализует функцию дальнейшего увеличения силы ног.
Время публикации: 30 декабря 2022 г.