Принцип его работы заключается в том, что в автомобильном сцеплении пневмоусилитель установлен в гидравлическом механизме управления, который состоит из гидроцилиндра, корпуса, силового поршня и пневматического регулирующего клапана.Он использует тот же набор источников сжатого воздуха, что и пневматический тормоз и другое пусковое оборудование.Усилитель сцепления обычно используется в механизме сцепления с гидравлическим приводом.Когда сцепление включено или выключено, сборка может помочь увеличить выходное усилие.Узел устанавливается между главным цилиндром сцепления и сцеплением без каких-либо элементов механической передачи.Главный цилиндр и рабочий цилиндр сцепления фактически эквивалентны двум независимым гидроцилиндрам.Главный цилиндр имеет впускную и выпускную масляные трубки, а рабочий цилиндр имеет только одну.Когда сцепление выжато, давление главного цилиндра проходит через рабочий цилиндр, и рабочий цилиндр начинает работать.Затем вилка отпускается, чтобы отделить нажимной диск сцепления и нажимной диск от маховика, и можно начинать переключение.После того, как сцепление будет отпущено, рабочий цилиндр перестанет работать, нажимной диск сцепления и нажимной диск снова соприкоснутся с маховиком, мощность будет продолжать передаваться, и масло в рабочем цилиндре вернется.Для того чтобы водитель мог в любое время ощущать степень комбинирования и разъединения сцепления, между педалью сцепления автомобиля и выходным усилием пневматического усилителя формируется определенная повышающая функция.В случае отказа пневматической системы усиления водитель также может управлять сцеплением вручную.
Насос вакуумного усилителя сцепления использует принцип, согласно которому двигатель всасывает воздух во время работы, чтобы одна сторона усилителя создавала вакуум, а давление, создаваемое нормальным давлением воздуха на другой стороне, относительно низкое.Эта разница давлений используется для усиления тормозного усилия.Когда возвратная пружина толкателя работает, она переводит педаль тормоза в исходное положение, а односторонний клапан в месте соединения прямой воздушной трубы и прямого пневматического усилителя внутри усилителя открыт.Он разделен на вакуумную воздушную камеру и диафрагму прикладной воздушной камеры, которые могут быть соединены друг с другом.Две воздушные камеры большую часть времени изолированы от внешнего мира, а воздушная камера может быть соединена с атмосферой через два вентильных устройства.При работающем двигателе нажмите педаль тормоза, закройте вакуумный клапан под действием толкателя, и одновременно откроется воздушный клапан на другом конце толкателя, что вызовет дисбаланс давление воздуха в полости.При попадании воздуха (причина хрипящего звука при нажатии педали тормоза) диафрагма под действием отрицательного давления притянется к одному концу главного тормозного цилиндра, и толкатель главного тормозного цилиндра быть управляемым, Это реализует функцию дальнейшего увеличения силы ног.
Время публикации: 30 декабря 2022 г.